?

Log in

Пт, 1 июн, 2012, 00:00 Верхняя запись
***

Меня зовут Антон Шаталов. Я архитектор.
Здесь мысли, архитектурная кухня, бытовой снобизм и куча неинтересной и никому ненужной фигни...
Если вы хотите мне что-то сказать, оставьте комментарий к этой записи. Комментарий будет скрыт.

политика журналаСвернуть )

Вт, 3 ноя, 2015, 22:57
Уличная оптимизация...

Получается плохо, когда оптимизация, оптимизируя что-то одно, губит и портит другое. Возьмем, например, ул. Ладо Кецховели на участке от Копылова до Красной армии. Теперь там три полосы едут в Николаевку и только одна - в сторону Свободного. С одной стороны это логично - потоки не пропорциональны. Левый поворот держит ул. Копылова, а длинная фаза светофора собирает пробку на Кецховели. Теперь соотношение площади из 1/1 изменилось на 1/4. Острота проблемы на этом узле вроде бы снизилась, но теперь совершенно неудовлетворительна пропускная способность Кецховели в обратном направлении. Поворачивающие налево на Копылова удерживают весь поток. За одну фазу проезжает 3-4 машины. Что необходимо сделать, чтобы стало комфортно всем?

Вот так:


Это решение будет также прекрасно работать на участке ул. Робеспьера от Красной площади до Бограда. Оно уже прекрасно работает на Республики от Декабристов до Горького.

Нет, говорят нам "профессиональные оптимизаторы", разметка сотрется и будет бардак. Нет, отвечаю я им, когда разметка сотрется, автомобилисты сами будут вставать именно так, и это совершенно естественно.

ПС: Вот что просто необходимо сделать. Разворот на ул. Авиаторов, перед Октябрьским мостом. Совсем недорого и очень нужно!!!


Хотите изменений, жмите кнопки внизу:

Чт, 29 окт, 2015, 10:29
Как может работать двусторонняя Перенсона?

К вопросу о необходимости возврата к двустороннему движению по Перенсона, Кирова, Коммунистической. Бытует мнение, что при новой схеме работы Лебедевой и Республики невозможно настроить регулирование светофоров, чтобы организовать удовлетворительную работу перекрестков, находящихся в непосредственной близости друг от друга. Попробовал предположить, как бы это могло выглядеть.

Итак, схема:


Не вполне уверен в возможности организации трех полноценных полос на отрезке Перенсона от Лебедевой до Марковского, но даже 2 полосы должны прекрасно справляться.

А вот мое предложение по работе светофоров. Всего четыре фазы. Слева направо, сверху вниз.


Время работы фаз указано очень приблизительно. но они должны быть довольно короткими.
Небольшое пояснение:

  1. Поток с Лебедевой беспрепятственно движется во все стороны. Правые повороты с Перенсона на Республики и с Коммунистической на Перенсона возможны по стрелке.

  2. Лебедевой и Коммунистическая едут прямо. Автомобили с Коммунистической, поворачивающие налево, накапливаются в коротком промежутке в две полосы. С Лебедевой на Перенсона, а дальше по стрелке возможно съехать на Коммунистическую. Правый поворот будут запирать автоммобили которым надо на Брянскую (тут в перспективе нужен правый шлюз, и он в принципе возможен).

  3. Едет Перенсона в сторону Брянской, может поворачивать везде налево и направо. В центр по Перенсона выпускается поток, накопившийся с Коммунистической. Правый поворот с Перенсона на Республики снова открыт по стрелке.

  4. Перенсона едет в центр, распадаясь на все поперечные улицы. Остатки направо с Перенсона на Коммунистическую и с Коммунистической на Перенсона в направлении Брянской выпускаются по стрелке.

Все должно ехать.
Давайте покритикуем...


Вс, 25 окт, 2015, 15:13
В продолжение поста про Республики-Лебедевой

Сегодня ГИБДД не дежурит на участке и все ездят по-старому. Проехался по участку и сделал следующие выводы. Чтобы система начала хоть кривенько но функционировать, нужно сделать следующее. Вернуть режимы работы Перенсона, Кирова и Коммунистической в исходное положение, т.е. сделать их вновь двусторонними: Перенсона от Брянской до Марковского, Кирова - от Республики до Ленина, Коммунистическую - на всем протяжении.

Вот так:


Тогда будет доступ на Республики с моста через Макровского-Перенсона. И выезд с Лебедевой налево через Перенсона на Коммунистическую и Брянскую.

После запрета левого поворота с Брянской на Перенсона, установка светофора на Брянской-Обороны жизненно необходима.

Пт, 23 окт, 2015, 19:10
Республики - Лебедевой

Два года я вынашивал идею сделать Республики и Лебедевой односторонними от Горького до Вейнбаума. Мне было очевидно, что путем незначительных изменений физической инфраструктуры, установки нескольких светофоров и расчитки небольшого участка Республики от Перенсона до Кирова, можно существено улучшить жизнь автомобилистов при движении по центру Красноярска. Прошлой зимой, эта идея в числе прочих была поддержана губернатором и мэрией.

Завтра схема двиения на этих улицах меняется.

Взято с newslaba

Но с первоначальной идеей данное изменение имеет мало общего. Как мне объяснили в УДИБе, что в результате мониторинга и моделирования получен оптимальный вариант, а данное преобразование - это первый шаг к созданию системы квартальных колец, исключению левых поворотов и полного изменения схемы движения. В чем же принципиальное отличие?... В целях и задачах.

Я не до конца понимаю цели, которые ставит перед собой УДИБ. Могу лишь обозначить свои цели. У меня нет инструментов мониторинга и моделирования. Я не профессионал, а любитель. Все, что у меня есть - многолетний опыт ежедневного движения по центру города. Моей целью было уменьшение конфликтных точек на краткосрочную и среднесрочную перспективу, т.к. я все еще надеюсь, что после создания магистральной сети в обход центра, мы получим пешеходный город с узкими улицами, велосипедами и общественным транспортом. Во главу угла я ставил увеличение вариативности движения по центру, исключение конфликтных точек, перепробегов и участков, где потоки противоположных корреспонденций движутся вместе. Пример - улица Ленина от Сурикова до Вейнбаума, там съезжаются те, кто едет на правый берег и те, кто только что с правого. В результате аварии или сбоя парализуются оба направления.

Вот моя схемка:
Зеленым - улицы с двусторонним движением, темно-синим - односторонние.



Что здесь меняется?

  1. В этой схеме Республики и Лебедевой односторонние; наподобие Копылова и Красной армии они создают пару. В перспективе хотелось бы, чтобы улицы были трехполосными на всем протяжении. Их главная задача - забрать на себя нагрузку с центральных улиц - обеспечить удобную связь Шахтеров - Копылова, Свободный - Коммунальный мост и в обратных направлениях.

  2. Исключена необходимость при движении с Игарской по Сурикова выезжать на Марковского - т.е. исчезла одна из самых главных конфликтных точек центра - перекресток Вейнбаума-Марковского. Для этого двусторонне движение по Сурикова продляется от Марковского сразу до Ленина, а участок Марковского от Сурикова до Вейнбаума делается двусторонним.

  3. Улица Диктатуры пролетариата едет прямо вниз до ул. Республики и, не виляя, поворачивает налево. Почему это не сделано в принятой схеме, я так и не понял... Скзали, что моделировние не выявило проблем. Но зачем эта петля на Грибоедова? Почему, если мне на запад, я должен ехать с теми, кому на восток? Если на их пути происходит авария. Встают оба потока. В моем варианте улица Грибоедова работает для разворота.

  4. Важнейшим отличием моей схемы, от завтрашних реалий является обратное направление движения по ул. Кирова и Перенсона. Кирова разворачивается к Енисею и она односторонняя всем протяжении, она может принять весь трафик из района поймы Качи и выкинуть его на Дубровинского. Светофор уже есть. Перенсона, напротив, повернута от Енисея - ее задача скинуть весь трафик центра на Брянскую (т.к. трафик с Шахтеров ей получить не удастся, в силу запрета левого поворота на Перенсона с Брянской). Из-за необходимости обслуживания района Бограда, Урицкого между 20ой школой и Театральной площадью, Перенсона не очень получается сделать односторонней от Маркса до Дубровинского. В этом и нет особой необходимости.

  5. Если в перспективе реализовать прямой съезд с Вейнбаума под качинский мост на Республики, то вопрос левого поворота и загрузки Республики трафиком с коммунального моста решен. Это ж развязка в двух уровнях и реализовать ее совсем недорого. Сейчас же Трафик с моста движется по маршруту Вейнбаума-Марковского-Перенсона-Республики. Если съезда не будет, я не вижу смысла делать коммунистическую односторонней. Вообще никакого...

После отстройки светофорных фаз, мы можем без труда ехать во всех направлениях. Эта пара существенно разгружает Мира и пару Ленина-Маркса. Кстати с вводом нового моста, такая схема тоже будет прекрасно работать.

В общем, как-то так. А завтра посмотрим заблуждаюсь я или нет.

Вс, 18 окт, 2015, 15:54
Красноярские платные парковки. Мои 5 копеек

Привет фелас, айм бэк!
В Красноярске, как вы знаете, с полгода работают платные парковки. С первого же дня их появления я скачал мобильное приложение закинул 1500р. на счет, плачУ и кайфую. Если не вдаваться в подробности, для меня платные парковки этакий синоним цивилизации. Я сам лично платил штрафы в Австрии и Хорватии, и делал это с удовольствием, так как понимал, что именно потому, что парковка платная, есть возможность припарковаться. А ведь в Европе обеспеченность личным автотранспортом выше, чем в Красноярске в среднем в полтора раза, в штатах - в два. В общем, я за платную парковку. Это современно, это справедливо.

Возьмем Москву. Бываю в столице регулярно и должен отметить, что за последние три года я все больше и больше в нее влюбляюсь. Помните этот пост. А теперь красота. Изменения к лучшему очевидны... Город стало видно, по нему стало приятно гулять. Парковки - одна из причин.

Короче, о парковках в городе полгода ведутся оживленные баталии. Причем, ни столько в среде возмущенного населения, сколько в прессе и среди депутатов города и края. Больше всего всех возмущает наличие "какого-то мутного инвестора", который тут решил красноярцев обдирать. Меня это вообще не волнует, т.к. мэрия сама должна решать, какими средствами проводить свои транспортные реформы. Частно-муниципальное партнерство - вполне себе достойный метод. И делается сегодня все вполне профессионально, за мелким количеством досадных недочетов. Вот о них я и хочу поговорить сегодня.

  1. Правильные цели. Я не согласен с тем, что главная цель введения платной парковки - увеличения скорости движения в центре. Центр вообще в перспективе должен утратить свою транзитную функцию. Авто станут двигаться 40 км/ч по суженным до нормальных размеров полосам движения с тротуарами, велодорожками и озеленением. Улицы центра должны служить центру, а не транзиту. Тогда тихий и спокойный центр будет благоухать чистым воздухом, а цена недвижимости резко вырастет вместе с качеством среды. Главная цель платных парковок - упорядочивание парковочного пространства и оборачиваемость паркомест! Тогда в центр станет возможным приезжать по делам. А соответственно, иметь офис, магазин или кафе в центре станет удобно, так как это станет удобно вашему клиенту. А тут уже каждый предприниматель должен сам решить, что для него важнее - его сотрудники или его клиенты. Тем более, если он захочет свою машину все 20 рабочих дней в месяце круглые сутки держать у главного входа на платной парковке, его затраты по сегодняшней таксе по скидками составят 5000р. в месяц. Это такая красная бумажка, вы все видели ее. Для большинства предпринимателей, имеющих офис в центре - это не очень большие деньги.

  2. Плата - норм. Меньше нет смысла. У нас проезд в автобусе стоит уже 22р., а час парковки - всего 30. Полный бак бензина в среднем автомобиле стоит 1500 рублей и хватает его на неделю. Для работающих в центре ставить авто на весь день у крылечка должно стать непозволительной роскошью. Маятниковые мигранты и их корыта - главная проблема центра. Поэтому в перспективе тариф должен стать прогрессивным - каждый последующий час дороже. Вот тогда будет реальная оборачиваемость.

  3. Обиженные и угнетенные. Люди, которые жалуются, что в их дворах паркуются незнакомцы, могут скинуться и поставить шлагбаумы. ТСЖ, управляющая компания, инициативная группа среди жильцов - ребята, это ваши полномочия!

  4. Какие, простите, нахрен льготы? Льготников наберется от силы с сотню. Приносите в мэрию документы о том, что вы инвалид или многодетная мама, ваш номер будет помечен флажком в базе данных. Все, у вас свой персональный тариф. Никаких проблем, никакой зависти, об этом знаете только вы и мэрия. Контролировать "зайцев" несложно.

  5. Бесплатная парковка у объектов здравоохранения - абсурд же! Тем, кто реально нуждается в парковке у поликлиники, места никогда не достанется! т.к. планктон из окружающих офисов первым делом займет именно эти бесплатные места и будет с 9 до 18 там стоять. Решается проблема походом в регистратуру и получением кода бесплатной парковки или методом "формальной оплаты" парковки регистратурой в случае посещения вами врача. И тоже лишнее все это. Если вы немощный или вам плохо - скорая вас довезет куда надо бесплатно, а если в поликлинику по месту жительства, то 30 рублей - недорого! Она вообще у вас в шаговой доступности, будете больше ходить - потребуется меньше поликлиник. Тяжело ходить? - смотри пункт 4. Срочно сделать все парковки у медучреждений платными и успокоиться!

  6. Параллельный паркинг. А вот тут я перехожу в нападение. Честно говоря, я не сторонник повсеместного введения параллельной парковки. Емкость низкая и красноярцы параллельному паркингу не обучены, и выглядит это все комично. Где есть возможность вставать Елочкой, именно так и следует вставать. Особенно на улицах с односторонним движением, где подобная схема не помешает остальным участникам.

  7. Разметка и столбики. Грамотная разметка на дороге могла бы решить уйму проблем, в том числе с парковкой. Увы, разметка - наше слабое место. Выделять разметкой карманы для параллельной парковки нужно иначе - выделяется парковочная полоса синей пунктирной линией. Не нужно делить ее поперечинами на машиноместа. Это крайне неэффективно. Все машины разной длинны. Если парковаться по разметке - остаются огромные просветы. И это раздражает. Столбики хорошая идея. Оранжевые полосатые столбики - плохая. Город они не украшают. Карманам с параллельным паркингом столбики вообще не нужны!

  8. Парковочные места. Есть в центре масса мест, где новые парковки никому не помешают. А есть места где их необходимо ликвидировать в ближайшее время. На улице Кирова по обе стороны - нужны! На Маркса по левой стороне от Робеспьера до Декабристов - нужны. А вот на Дубровинского по обе стороны От КИЦа до Речвокзала - убрать конечно! Раз набережная уже отдана под парковку, места для посетителей Синемапарка хватит.

  9. Кнут и пряник. Горожане не будут жертвовать персональным комфортом во имя общественного блага. Не нужно спрашивать их, хотят ли они платить за парковку. Конечно не хотят. И тут красноярцы далеко не исключения. Во всем мире люди не думают о других, если им за это ничего не бывает. Не хочу ничего слышать про наш менталитет. Менталитет везде одинаков. Кто-то привык платить за парковку потому что и папа и мама платили, а кто-то и потребительский кредит не платит. Люди разные, и многие вовсе не ангелы. Если нет наказания, зачем исполнять закон? Так, поверьте, рассуждает любой вполне адекватный человек в любой точке планеты. Привези сюда любого воспитанного европейца, дай ему машину, так он через неделю станет ездить и парковаться так, как это делают аборигены. Возьми красноярца и заставь ездить в Европе, через две недели он станет воспитанным европейцем. Менталитет вторичен. Закон и его исполнение - вот что важно!

  10. Информирование населения. Вот это самый гигантский фейл нашей администрации. Людям по телевизору вместо лидеров общественного мнения показывают представителя компании-инвестора - обаятельного Павла Бессалова, который наверняка хороший мужик и мотивы его наверняка чисты. Но... как можно верить потенциальному бенефициару всей этой затеи? Это невозможно! и люди даже слушать его не будут. Они его уже поставили в ряд мошенников. Департамент информационной политики в этом смысле тему просто провалил. Люди не понимают главного - почему и зачем с них собираются брать деньги. Сняли бы с десяток социальных роликов, где красноярские селебрити объясняют зачем это делается и для какой благой цели. И крутите их по телеку, на паркоматах и в сети.

  11. Почему не работает ряд паркоматов? Почему на них ни слова нет о причинах их неработы? С людьми надо разговаривать. Им надо все объяснять, тогда люди к вам и потянутся!

  12. Будет классно, если машины с серией К***РК, О***ОО, А***АА не будут вставать под знаки, парковаться на инвалидных местах, на тротуаре и вторым рядом, а также другими способами демонстрировать свою безнаказанность. Вот эти тупые твари подают очень плохой пример нашим законопослушным ребятам! Товарищи чиновники, воспитывайте пожалуйста своих водителей, ведь такое их поведение бьет именно по вашей репутации!


Пн, 16 мар, 2015, 17:33
cheusov: Помогите сделать Красноярск лучше

Оригинал опубликован cheusov. Репост сделан antonshatalov 2015-03-16 17:33:00.

Хорошие новости! Анализ состояния транспортной системы идёт полным ходом, но нужно немного вашей помощи.

Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта, Департамент транспорта Красноярска и Дирекция федеральной программы «Модернизация транспортной системы России» разрабатывают предложения по улучшению транспортной системы Красноярска. Без участия самих жителей города, которые ежедневно сталкиваются с транспортными проблемами, трудно предложить качественные, ориентированные на горожан решения. Исследовательский коллектив предлагает жителям поделиться информацией о перемещениях по Красноярску на сайте МоиПути.рф, таким образом внеся свой личный вклад в подготовку лучших решений.

Для разработки предложений по улучшению транспортной системы Красноярска будет использоваться транспортное моделирование. Разработчики модели обращаются к горожанам с просьбой отправить на сайт МоиПути.рф анонимные данные о перемещениях, которые сохраняют многие телефоны и планшеты. Из данных о маршрутах тысяч жителей будет получена точная информация о том, какие улицы, в какое время и в какой степени загружены, как люди используют различные виды транспорта, откуда и куда они передвигаются.

Для того, чтобы принять участие в исследовании, необходимо быть пользователем смартфона или планшета, зайти на сайт МоиПути.рф и выполнить два простых шага, описанных в инструкции.

Благодаря участию жителей, в результате анализа данных будут предложены лучшие решения, которые сделают улицы Красноярска удобнее для людей.

Тестовая модель нашего города:


С вашей помощью мы сможем сделать модель точнее, а транспорт Красноярска удобнее.


Ср, 18 дек, 2013, 17:27
Отлегло...

экология

Повышенное внимание к моим репликам в интернете со стороны пресс-служб и служб безопасности различных структур, в последнее время привело к тому, что я все больше помалкиваю. Впрочем, это не означает, что мне нечего сказать. Тем более что на тему генерального плана города я высказывался неоднократно задолго до начала его разработки. Хочу лишь подчеркнуть, что выражаю частную точку зрения, которая не всегда совпадает с официальной позицией институтов, в которых я работаю.

Напомню, что именно я был инициатором знакомства Красноярска с, так называемой, «пермской моделью». К моему большому сожалению, вслед за приездом в наш город Александра Ложкина, Хана ван ден Борна, Александры Меркуловой в ноябре 2012 и Андрея Головина в январе этого года, практически идеальная в теории модель градорегулирования постепенно разбилась о скалы неудовлетворенных частных интересов. Отставка Чиркунова, арест Головина, депортация Гельмана, отречение от пермских проектов Лебедева многое откатили назад. Я уверен, что задуманная Чиркуновым и методично реализованная Головиным система слегка опередила время. Да и город, как плацдарм для экспериментов оказался не очень подходящим. Тем не менее, лично я из общения с этими людьми вынес огромный образовательный опыт. Главное, это осознание необходимости согласованной и понятной широкому кругу лиц системы правовых (!) инструментов осуществления градостроительной политики.

За год произошло много событий: появился главный архитектор, и что очень важно, в статусе заместителя главы города; ряды советников мэра пополнились весьма увесистыми фигурами в области градостроительства российского масштаба; выбрали «строительный» горсовет, собрали многочисленный и мультидисциплинарный градсовет; провели конкурс и выбрали разработчиков град. документации. Все готово, процесс запущен! Стоит отметить, что в рамках заключенных муниципальных контрактов находится 5 проектов, из которых 4 работы ведутся параллельно – генплан, промышленная стратегия, комплексная транспортная схема и проект планировки улично-дорожной сети. Обычно подобная работа выполняется последовательно, поэтому наш красноярский случай по-своему беспрецедентный.

Первую реакцию на увиденное месяц назад можно назвать «удивление+страх». Мы ожидали увидеть анализ, мы хотели услышать, в чем конкретика противоречий старого генплана и сегодняшнего дня, и в чем же собственно состоит концепция. Больше всего напугало то, что дискурс не бьет с гламуром. Мы говорим «компактный город», «креативный город», «баланс интересов», а на картинках это не читается. Столичные проектировщики явно недооценили степень развития и осведомленности местного проектного сообщества, сделали ставку на главного архитектора Гипрогора - бывшего красноярца. Подходы и методы изменились, и это уже всем ясно как божий день. Картинки с такой детализацией были явно преждевременны. С другой стороны, именно вброс генпроектировщиком спорных решений и спорных тезисов спровоцировал шквальный интерес к теме очень широкого круга лиц и сообществ, что привело к существенному выравниванию направления движения. Самое главное, генпроектировщик продемонстрировал наличие «ушей», желание слушать и мгновенно реагировать.

Мое ощущение процесса и видение результата имеет амбивалентную природу. С одной стороны, я воспринимаю себя соучастником, с другой – заказчиком. Объект находится в постоянном конфликте с субъектом – дилемма оставаться или уезжать со временем обостряется: в плюсах – наличие в руках всех механизмов воздействия на ситуацию, в минусах – сизая туча над городом, которая в ближайшие 10 лет никуда не исчезнет. Разговоры о роли города в глобальной экономике и его промышленном потенциале без остатка скатываются в новую индустриализацию и обходят стороной другие аспекты и сильные стороны. Самое главное, в этих дискуссиях не очень-то прослеживаются аспекты моей частной жизни и конкретно моего будущего. Я считаю, удержание Красноярском своего уже сформировавшегося креативного класса – есть главнейшая задача, стоящая перед муниципалитетом, а значит создание условий комфортной жизнедеятельности в городе – вовсе не деньги на ветер, как полагают сторонники новой индустриализации, а инвестиции в человеческий капитал, дивиденды от которых превысят все ожидаемые прогнозы. Город станет привлекательным тогда, когда горожане избавятся от психологии временщиков и престанут рассуждать в рамках «скопить и свалить».

У Красноярска есть все шансы сделать хороший генплан. Просто не нужно бояться тотальной открытости и прозрачности процессов, не нужно бояться вовлеченности сообществ. Именно включение в процесс широкой общественности поможет достичь баланса интересов и укрепить городское сообщество. Именно сторонники в лице горожан помогут муниципалитету не допустить уничтожения города местными феодалами. Кажется, что сегодня в овальном зале мы все договорились.

Согласны?

Да
28(96.6%)
Нет
1(3.4%)


Чт, 12 сент, 2013, 23:15
TEDxMiraSt "Транспортные приоритеты"

17 февраля 2013 с соплями и температурой +38, я все же приехал на TEDxMiraSt и втиснул свой доклад в положенные 18 минут. Не думаю, что презентация достойна перевода на англ и публикации на сайте TEDx, но здесь пускай полежит.



Здесь презентация для страждущих, а здесь отчет о мероприятии

Пн, 9 сент, 2013, 09:01
tema: Смешанные чувства

Оригинал опубликован tema. Репост сделан antonshatalov 2013-09-09 09:01:00.

Мне кажется очень крутым, что Ройзман в Екатеринбурге побеждает. Реально крутой чел добился реально крутого результата.

Мне непонятно, что люди голосуют за Навального. Навальный в жизни не сделал нихуя. НИ-ХУ-Я-ШЕЧ-КИ. Вообще. Он давал ссылки на газету "Ведомости" и на правительственный портал, созданный как раз для того, чтобы бороться с коррупцией. В этом все его достижения.

Ройзман реально копал говно, а Навальный - пиздел.

Понятно, что Навальный не станет мэром. Это же пиздец - строить школы, дороги, ебать директоров школ и делать печальный вид, глядя в глаза сраным пенсионерам. Не дай бог к этому приблизиться.

Судя по последним данным, Навальный получил почти треть голосов. Все эти голоса помогут ему стать еще более сильным политиком (хотя изначально он об этом и не мечтал).

При этом нельзя ни на секунду забывать, что Навальный - пиздабол.

И тут я хочу сказать слово в защиту Собянина. Выборы закончились, можно говорить, что угодно - на результат уже не повлияешь. Просьба всем, кому не нравится мое мнение - пойти нахуй. Как правило, самые демократичные демократы оказываются самыми вонючими фашистами. Так что заранее просьба: не тратьте время, не мельтешите тут своей одной извилиной.

Для меня лучшим откровением Навального является его интервью на Эхе:

И. ВОРОБЬЕВА – Последний вопрос. Чего ты на самом деле боишься?

А. НАВАЛЬНЫЙ - Я боюсь, что мне по радио зададут такой вопрос, на который я потеряюсь и не знаю, что ответить. Я боюсь потерять, боюсь разочаровать этих людей, боюсь потерять их поддержку, я боюсь вызвать такое разочарование. Сделать что-то такое, после чего они придут и скажут мне: Алексей, мы тебя столько лет поддерживали, мы ради тебя работали в штабе и так далее, а ты оказался совсем не таким, как мы о тебе думали. Поэтому я стараюсь все-таки думать, действовать, говорить так, чтобы никто никогда мне таких слов не сказал.

Пруфлинк: http://www.echo.msk.ru/programs/blogout1/1112618-echo/#element-text

То есть, Навальный боится, что лоск сойдет.

Для меня Собянин - лучшая оппозиция. Если кто забыл, раньше в Москве был Лужков - исчадие ада, эталон безвкусицы, гарантия стагнации, диавол на Тверской. И тут его выкинули нахуй, а взамен позвали Собянина. Который сразу начал делать дело.

От добра добра не ищут. Собянин - лучший мэр Москвы за историю мэров в Москве (хоть и третий по счету). Может быть, он железный дровосек и не рубит фишку. Но я знаю, что он сделал для города. И я вижу, какую команду он собрал. И меня это полностью устраивает.

А все, кто проголосовал за Навального, еще потом почитают, чем закончился духоподъемный выбор Ющенко на Украине буквально пару лет назад. Вот уж когда был народный подъем. Все жили в палатках, верили в будущее, надеялись на лучшее. И получили в сто раз больше говна, чем было до того.

В этом и есть правда. Усипусечности кандидата недостаточно для того, чтобы жизнь стала усипусечной.


Чт, 5 сент, 2013, 23:06
mymaster: Рассказ о разных видах транспорта

Оригинал опубликован mymaster. Репост сделан antonshatalov 2013-09-05 23:06:00.

Аннотация: всегда бывает полезно немного оглянуться, и вспомнить - а откуда появилось все то, что нам теперь привычно?.. Как все это развивалось? В частности - откуда появился общественный транспорт? И как так получилось, что он разделился на разные виды?

Откуда растут ноги

Начнем, пожалуй, с омнибуса. Вообще пассажирские конные экипажи "для всех" появились в Париже еще в 1662 году, причем усилия к этому приложил никто иной, как Паскаль. Но все же считается, что регулярное маршрутное движение, ставшее прообразом нынешних линий городского пассажирского транспорта, появилось в другом французском городе - Нанте - в 1826 году. Дело было так - отставной офицер Станислас Бодри построил баню на окраине города, а для подвоза к ней клиентов организовал омнибусную линию. Но через некоторое время он заметил, что пассажиры выходят не только на конечных пунктах, но и посередине маршрута. Бодри, осознав что транспортное средство имеет ценность и без бани, назвал его voiture omnibus, что значило «повозка для всех». Постепенно внутригородские конные повозки с четко установленным маршрутом стали появляться и в других городах.

Однако омнибус имел целый ряд недостатков - не было четкой привязки линии к улицам, людям было трудно ориентироваться в том, ходит ли тут транспорт. Состояние дорожного полотна в ту пору, как и сейчас, оставляло желать много лучшего и лошади быстро уставали. Тогда идею омнибуса было предложено объединить с идеей железнодорожного транспорта - он к тому времени был развит достаточно широко, потому что в шахтах для перевозки угля и руды уже давно применяли рельсы и вагонетки. В 1828 году в Балтиморе открылась первая городская конная железная дорога - конка. За счет собственного рельсового полотна она была независима от состояния дорог, а лошади легко передвигали вагон по гладким рельсам за счет меньшего трения качения.
Читать дальше...Свернуть )

Ср, 17 июл, 2013, 17:15
minakovas: Ломка стереотипов. Как Петербург отказался от надземных пешеходных переходов.

Оригинал опубликован minakovas. Репост сделан antonshatalov 2013-07-17 17:15:00.

Посмотрите репортаж 100ТВ об идиотских надземных переходах в Петербурге. Особенно прекрасен комментарий бедной девочки пресс-секретаря Комитета по развитию транспортной инфраструктуры. Она же не может сказать, что ее начальники приняли необоснованное и вредное для города решение. Поэтому несет милую чушь про "мы измеряли на машинах".



Я считаю, что данный пример со строительством двух никому не нужных надземных переходов, хотя и стоил городу несколько десятков миллионов рублей, оказался очень полезен для будущей градостроительной практики.

Во-первых, хотя эти два перехода будут достроены, чиновники отменили программу строительства новых переходов (а их планировалось только в ближайшее время возвести более 20!).

Во-вторых, вспомните, что еще недавно можно было построить что угодно, и никто бы особенно не возмутился. Сегодня жители, активисты, эксперты, журналисты выступили солидарно и заставили власти Петербурга пересмотреть одиозное решение. Это маленькая победа.

Теперь надо добиваться, чтобы, несмотря на постройку этих двух надземных переходов на проспекте Славы (контракт по закону уже не может быть отменен), были сохранены прежние, нормальные зебры и светофоры.


Надземные переходы, к сожалению, строят и в Москве. Правительство Собянина - оно как дракон о двух головах. Одна голова разрабатывает и внедряет передовые и полезные решения. Такие как упорядочение парковки в центре или создание автоматического велопроката. Другая затевает сомнительные стройки, которые убивают идею удобного города.



Давайте отправим обращение Собянину. Сейчас идет выборная кампания, и власть реагирует на критику остро. Скажите кандидату в мэры, что надземные переходы уместны на загородных автострадах, но не в городе. Что практика Петербурга и других городов показала ошибочность такой концепции. Что пешеходы пойдут "через верх" только в крайнем случае, а люди с колясками, велосипедами, багажом и вовсе не смогут подняться туда, будут вынуждены переходить внизу, и риск ДТП от появления таких конструкций только увеличится. Подробнее о том, почему внеуличные переходы неэффективны и вредны в моем посте Резервации для пешеходов.

Сделать это можно через сайт, который создали мои друзья из движения КрасиваяСтолица.рф.

Репостните, пожалуйста, эту заметку.

Каталог лучших записей журнала город.жж.рф

Вт, 16 июл, 2013, 18:50
varlamov.ru: Новые правила эвакуации в Москве. Трепещи автохам!

Оригинал опубликован varlamov.ru. Репост сделан antonshatalov 2013-07-16 18:50:00.



Нет ничего прекраснее эвакуатора, который увозит неправильно припаркованный автомобиль. Это очень красиво. Что может вернуть душевный покой пешеходу, который устал, что из тротуаров сделали парковки? Что может компенсировать душевные страдания велосипедиста, который вынужден объезжать 3 ряда неправильно припаркованных драндулетов, рискуя жизнью? Что может умерить гнев пассажиров троллейбуса или трамвая, которые застряли из-за перегороженной мудаками дороги? Только эвакуатор! Эвакуатор - это модно, современно, молодежно!

Сейчас система очень несовершенна. Эвакуаторы сейчас есть городские и ГИБДДшные. У Москвы есть сто эвакуаторов, которые принадлежат Департаменту ЖКХ и занимаются они в основном тем, что перемещают неправильно припаркованные машины для уборки улиц. Их просто переставляют на соседние улицы. ГИБДД увозит на штрафстоянки неправильно припаркованные машины. Сами эвакуаторные площадки сейчас расположены черт знает где. С одной стороны это неплохо. Люди, для которых штраф за неправильную парковку был несущественным теряли время. Хоть какая-то мотивация не нарушать правила. С другой стороны, из-за неудобного расположения площадок терялось много времени. Эвакуатор полдня проводил в пробках и действовал очень неэффективно. Кроме того, ГИБДД никак не заинтересовано в нормальной работе, работали они всегда плохо и неэффективно.

Теперь эвакуацией неправильно припаркованных автомобилей будут заниматься непосредственно городские власти. Основная задача - оперативно ликвидировать неправильную парковку в самых сложных местах. Но это не все. Теперь в Москве будет разрешена частная эвакуация. Был объявлен тендер на услуги эвакуации. Так что теперь на элицах помимо городских эвакуаторов будут работать и частные. Они то хорошо мотивированы оперативно увозить неправильно припаркованные машины. Для автовладельца эвакуация будет стоить 5000 рублей + штраф (3000) + нахождение на штрафстоянке. На мотоциклы цена ниже, на крупные машины - выше. Самое главное, в Москве появятся 5 грузовых эвакуаторов для автобусов и фур до 90 тонн. Сейчас таких нет, поэтому брошенные в жилых района фуры убрать принудительно невозможно. За эвакуацию своего грузовика водителю, нарушившему правила придется заплатить 30 000 рублей. Также появятся дальнобойные эвакуаторы, которые смогут забирать машины из второго ряда и с тротуаров.

Так что с сентября, когда вступит в силу ППМ по стоимости эвакуации и будет проведен конкурс - вывозить будут совсем по-другому. Частники будут напрямую заинтересованы в количестве вывозимых машин и у них с их эвакуаторами и их количеством быстренько почистят город. Радуйся пешеход, трепещи автомобилист. Я бы, конечно, еще ввел блокираторы на колеса. Это красиво.

Пт, 12 июл, 2013, 00:22
tema: "Прощай, Лебедев! В Перми устанавливают новые остановки"

Оригинал опубликован tema. Репост сделан antonshatalov 2013-07-12 00:22:00.

С таким заголовком вышла очередная статья в газете "Аргументы и факты Пермь".

Вместо ужасных остановочных павильонов, созданных при участии московских варягов:




Наконец-то на улицах Перми начали появляться исконно местные конструкции, которые в состоянии выдержать восседание сразу трех слонов, в случае, если те пожелают сбежать из пермского цирка и сесть втроем на один остановочный павильон в дополнение к снегонагрузке.




(Источник: http://www.perm.aif.ru/society/article/32449)

Можно порадоваться за Пермь, которая решила стрелять себе в каждую ногу по очереди, воспринимая получившиеся подпрыгивания за танец.

Радует, тем не менее, что шрифт Пермиан, а также концепция обозначения названия остановки и направлений пока что остались неизменными. Хотя все вокруг уже поросло гофрой.




Вообще, это был очень интересный опыт. Уникальный. Неповторимый. Вдохновляющий.

Пермь сыграла роль маяка для остальных городов. Она открыла возможность создания городских логотипов, проложила дорогу к проектам городского дизайна, вдохновила множество мэрий на смелые поступки.

И пала жертвой лютейшего провинциального батхерта.

Спасибо всем, с кем удалось за последние четыре года поработать и пообщаться в Перми. Встретимся в других городах.

Прощай, Пермь! Нам будет тебя не хватать. В ближайшие сто лет тебе не удастся так же просто собрать такую невероятную команду таких потрясающих людей.


Ср, 26 июн, 2013, 13:07
Мастерская А2 - 25 лет.

a2-25

22 июня 2013 Кооперативной проектной мастерской "А2" стукнуло четверть века. Для частного бизнеса в России это серьезная дата. Являясь пионером кооперативного движения, компания преодолела все известные и неизвестные экономические кризисы, пережила четырех мэров и семерых губернаторов, разрасталась до крупного проектно-строительного холдинга и сдувалась до 3 человек в штате, занималась перепланировкой квартир и проектированием крупных фрагментов городской территории. Сегодня это дружный коллектив без малого 50 сотрудников высочайшей квалификации. В портфолио компании более 150 проектов, большая часть из которых представлена на ее сайте. Мастерская давно закрепилась в качестве лидера проектного рынка региона и продолжает укреплять свои позиции.

Я очень рад, что начало моего творческого пути и становления меня как профессионала состоялось в А2. Работа в мастерской воспитала мое отношение к городу и к нашей профессии. Я по-прежнему горжусь проектами мастерской, как своими собственными. Для меня Мастерская А2 - образец независимой проектной организации со своей позицией, стилем и почерком. Еще раз поздравляю вас коллеги! А2 RULES!


Вт, 25 июн, 2013, 11:44
V Фестиваль света "Архваренье"


Вы же все видели деревянную платформу-павильон на дне города и это прекрасное видео, которое наделало так много шума. Его конечно можно осуждать за всякие неточности и спорные моменты, но в главном я полностью поддерживаю коллег. Мира имеет все шансы стать пешеходной (велосипедной, трамвайной, но безавтомобильной) и рано или поздно это произойдет. По крайней меря, я приложу к этому все свои усилия. Став свободной от машин, проспект многократно увеличит капитализацию недвижимости на нем расположенной, как и количество гуляющих по нему людей, и, безусловно, станет главной достопримечательностью нашего города. В паре с развитием набережных такое преобразование решит проблему недостатка рекреации в Историческом центре раз и навсегда. Унылые тролли, тыкающие на возраст авторам этого предложения, не имеют никакого представления, о том что говорят, ссылаясь на свой скудный опыт, как правило, далекий от опыта настоящего городского жителя. Им я лишь посоветую читать Глазычева и больше путешествовать...

Но я вообще-то не о том хотел написать. Вышеупомянутая корпорация добрых архитектурных дел, а точнее Лаборатория архитектуры и дизайна (ЛАД) с 15 по 21 июля организует V юбилейный лэнд-арт фестиваль "Архварение". Я побывал на большинстве Архварений и должен сказать, с возрастом фестиваль становится все интересней. Я искренне рекомендую вам посетить фестиваль в этом году. Уверен, что невзирая на любые причуды погоды, фестиваль соберет самых ярких молодых творцов нашего города в одном месте и вновь создаст неповторимую атмосферу созидания и творческого общения. Welcome!

gDz_8xUZfnk

Официальная информация и схема площадкиСвернуть )

Ср, 19 июн, 2013, 23:17
Дизайн-код Москвы. Неужели дожили?

Неужели мы дожили до этих славных дней? Всего два с половиной года прошло с вот этого поста, и Москву стало не узнать!

Мне невероятно симпатичны те ростки здравого смысла, которые начинают потихоньку прорастать в Москве. Так уж получилось, что российские города во всем и во все времена равнялись на столицу, будь она Москвой или Питером, не важно...

К сожалению, первые попытки, под общую лавочку модернизации города, утвердить дизайн-код в Перми, разработанный также Студией Лебедева, не увенчались успехом. Как и впрочем и вся тема с качественным преобразованием города встретила острое противостояние горожан. Если кто не в курсе, Андрея Головина на днях все же выдавили из БГП, а Гельмана - из Пермьмузея. Последнего вообще уволили из-за выставки нашего Василия Слонова про лапти и олимпиаду. Вот ведь придурки. Город оказался неготов, горожане сами выбрали свой путь. Пока неясна судьба уже разработанных и утвержденных документов территориального планирования Перми. Неужели их откатят взад вслед за отставкой главного идеолога?

Москва же явно созрела, и меняется на глазах. Все, что хорошо работает в Копенгагене совершенно необязательно будет работать в России, а вот позитивные примеры Российского опыта мгновенно приобретут легитимный статус в федеральном масштабе. А это значит, что скоро регионы подхватят все новое и понесут в массы под синим флагом. Акбулатов уже отважился говорить о платных парковках за пределами профессиональных кругов и даже пообещал полностью решить вопрос в центре за два года. А прошло то всего полгода с тех пор, как парковка в пределах Бульварного кольца стала платной.

Так вот, с хипстерами типа Каца можно понесоглашаться, а вот спорить с курсом партии всяким плебеям, возомнившим себя знатоками градоустройства, будет уже весьма проблематично. И это очень хорошо!



Оригинал взят у tema в Дизайн-код Москвы
Дамы и господа!

Позвольте представить вашему вниманию один из важнейших проектов в области городского дизайна.

[звучит барабанная дробь]

Дизайн-код Москвы!

http://www.artlebedev.ru/everything/moscow/design-code/



Процитирую наш сайт: "По заказу Комитета по архитектуре и градостроительству Москвы совместно с Главным архитектурно-планировочным управлением Москомархитектуры в студии разработана архитектурно-художественная концепция размещения рекламно-информационных конструкций для одиннадцати центральных улиц города и составлено соответствующее руководство."

Руководство в пэдээфе: http://www.artlebedev.ru/everything/moscow/design-code/documents/mka-design-code-00-general-guides.pdf

Кроме общих рекомендаций по оформлению и установке на фасадах разнообразных конструкций, в руководство включены варианты гармоничного размещения вывесок для всех зданий на улицах Большая Дмитровка, Петровка, Кузнецкий Мост, Рождественка, Тверская, 1-я Тверская-Ямская, Большая Садовая, Воздвиженка, Новый Арбат, а также в Столешниковом и Камергерском переулках.

Мы составили правила почти для 300 фасадов в центре Москвы.

Пофасадная листалка доступна на http://www.artlebedev.ru/everything/moscow/design-code/ с удобной переключалкой.

Я родился, вырос, живу и, вероятно, умру в Москве. Я люблю душу Москвы. Я обожаю Москву. Не торжественно-показушную ее часть, не правительственно-чиновничью открытку, а настоящую Москву. Ту, которую почти никто не знает. Я искренне считаю Москву лучшим городом на свете. На самом деле, Москва - очень красивый город. И я очень рад, что нам удалось принять участие в проекте, главная цель которого - сделать Москву красивее.



Проект выполнен по поручению мэра города Москвы Сергея Собянина. Особая благодарность главному архитектору Москвы Сергею Кузнецову и главному художнику Москвы Татьяне Гук за доверие, всестороннюю помощь и непосредственное участие в работе над проектом.

Надеюсь, что наш первый скромный опыт пригодится и другим городам, которые просто не знали, с какой стороны подойти к улучшениям.

Начинаем мы с вывесок на одиннадцати улиц. Это первые шаги в сторону качественного улучшения города. Шаги в сторону Москвы без кондиционеров на фасадах, без пластиковых окон, без тарелок, без цветных рам, уродских дверей и безобразных подъездов.

Убежден, что если очистить Москву от говна, то не только я, но и все остальные увидят, что Садовое кольцо не менее красиво, чем Елисейские поля.

Все самое интересное - впереди.


Ср, 19 июн, 2013, 13:38
Велосипедные города

bMa1j14uR3o
Я вернулся из отпуска. В Копенгагене за два дня катания по городу мы с супругой проехали километров 50. Я не катался в Амстердаме, но полагаю у Копенгагена сегодня первенство по интуитивной понятности и безопасности велоинфраструктуры. Мой голландский друг сказал, что Амстердам последние годы страдает от успеха велодвижения. Велосипедисты стали доминировать настолько, что сносят друг друга и пешеходов. Ходить по городу стало небезопасно. Только вдумайтесь!

Из немецких городов, которые мы посетили в этот раз, и Гамбург и Берлин - города вполне велосипедные. Инфраструктура на очень высоком уровне. Особенно в Берлине. В нем вообще уровень связанности потрясает: две метро системы, экспресс-поезда, трамваи, автобусы, ну и велики наконец. Пробок нет совсем. В Берлин я влюбился по уши! Это европейский центр толерантности; контрастный, очень разнообразный, и невероятно дружелюбный европейский город. Рекомендую всем туда скорее поехать.

Ну и вот вам интервью по такому случаю.

19 most recent