ASh Purple

***

Меня зовут Антон Шаталов. Я архитектор.
Здесь мысли, архитектурная кухня, бытовой снобизм и куча неинтересной и никому ненужной фигни...
Если вы хотите мне что-то сказать, оставьте комментарий к этой записи. Комментарий будет скрыт.

Collapse )
shifted

Дубай - попробовал утопию на вкус

Этот текст я набрал в октябре 2018-го, когда на пару дней летал в Тегеран из Дубая. А потом забыл о нем и вспомнил только сейчас. Это моя попытка рассказать о профессиональных и бытовых ощущениях от посещения этого довольно уникального места.  

Collapse )
shifted

Уличная оптимизация...

Получается плохо, когда оптимизация, оптимизируя что-то одно, губит и портит другое. Возьмем, например, ул. Ладо Кецховели на участке от Копылова до Красной армии. Теперь там три полосы едут в Николаевку и только одна - в сторону Свободного. С одной стороны это логично - потоки не пропорциональны. Левый поворот держит ул. Копылова, а длинная фаза светофора собирает пробку на Кецховели. Теперь соотношение площади из 1/1 изменилось на 1/4. Острота проблемы на этом узле вроде бы снизилась, но теперь совершенно неудовлетворительна пропускная способность Кецховели в обратном направлении. Поворачивающие налево на Копылова удерживают весь поток. За одну фазу проезжает 3-4 машины. Что необходимо сделать, чтобы стало комфортно всем?

Вот так:


Это решение будет также прекрасно работать на участке ул. Робеспьера от Красной площади до Бограда. Оно уже прекрасно работает на Республики от Декабристов до Горького.

Нет, говорят нам "профессиональные оптимизаторы", разметка сотрется и будет бардак. Нет, отвечаю я им, когда разметка сотрется, автомобилисты сами будут вставать именно так, и это совершенно естественно.

ПС: Вот что просто необходимо сделать. Разворот на ул. Авиаторов, перед Октябрьским мостом. Совсем недорого и очень нужно!!!


Хотите изменений, жмите кнопки внизу:
shifted

Как может работать двусторонняя Перенсона?

К вопросу о необходимости возврата к двустороннему движению по Перенсона, Кирова, Коммунистической. Бытует мнение, что при новой схеме работы Лебедевой и Республики невозможно настроить регулирование светофоров, чтобы организовать удовлетворительную работу перекрестков, находящихся в непосредственной близости друг от друга. Попробовал предположить, как бы это могло выглядеть.

Итак, схема:


Не вполне уверен в возможности организации трех полноценных полос на отрезке Перенсона от Лебедевой до Марковского, но даже 2 полосы должны прекрасно справляться.

А вот мое предложение по работе светофоров. Всего четыре фазы. Слева направо, сверху вниз.


Время работы фаз указано очень приблизительно. но они должны быть довольно короткими.
Небольшое пояснение:

  1. Поток с Лебедевой беспрепятственно движется во все стороны. Правые повороты с Перенсона на Республики и с Коммунистической на Перенсона возможны по стрелке.

  2. Лебедевой и Коммунистическая едут прямо. Автомобили с Коммунистической, поворачивающие налево, накапливаются в коротком промежутке в две полосы. С Лебедевой на Перенсона, а дальше по стрелке возможно съехать на Коммунистическую. Правый поворот будут запирать автоммобили которым надо на Брянскую (тут в перспективе нужен правый шлюз, и он в принципе возможен).

  3. Едет Перенсона в сторону Брянской, может поворачивать везде налево и направо. В центр по Перенсона выпускается поток, накопившийся с Коммунистической. Правый поворот с Перенсона на Республики снова открыт по стрелке.

  4. Перенсона едет в центр, распадаясь на все поперечные улицы. Остатки направо с Перенсона на Коммунистическую и с Коммунистической на Перенсона в направлении Брянской выпускаются по стрелке.

Все должно ехать.
Давайте покритикуем...


shifted

В продолжение поста про Республики-Лебедевой

Сегодня ГИБДД не дежурит на участке и все ездят по-старому. Проехался по участку и сделал следующие выводы. Чтобы система начала хоть кривенько но функционировать, нужно сделать следующее. Вернуть режимы работы Перенсона, Кирова и Коммунистической в исходное положение, т.е. сделать их вновь двусторонними: Перенсона от Брянской до Марковского, Кирова - от Республики до Ленина, Коммунистическую - на всем протяжении.

Вот так:


Тогда будет доступ на Республики с моста через Макровского-Перенсона. И выезд с Лебедевой налево через Перенсона на Коммунистическую и Брянскую.

После запрета левого поворота с Брянской на Перенсона, установка светофора на Брянской-Обороны жизненно необходима.

shifted

Республики - Лебедевой

Два года я вынашивал идею сделать Республики и Лебедевой односторонними от Горького до Вейнбаума. Мне было очевидно, что путем незначительных изменений физической инфраструктуры, установки нескольких светофоров и расчитки небольшого участка Республики от Перенсона до Кирова, можно существено улучшить жизнь автомобилистов при движении по центру Красноярска. Прошлой зимой, эта идея в числе прочих была поддержана губернатором и мэрией.

Завтра схема двиения на этих улицах меняется.

Взято с newslaba

Но с первоначальной идеей данное изменение имеет мало общего. Как мне объяснили в УДИБе, что в результате мониторинга и моделирования получен оптимальный вариант, а данное преобразование - это первый шаг к созданию системы квартальных колец, исключению левых поворотов и полного изменения схемы движения. В чем же принципиальное отличие?... В целях и задачах.

Я не до конца понимаю цели, которые ставит перед собой УДИБ. Могу лишь обозначить свои цели. У меня нет инструментов мониторинга и моделирования. Я не профессионал, а любитель. Все, что у меня есть - многолетний опыт ежедневного движения по центру города. Моей целью было уменьшение конфликтных точек на краткосрочную и среднесрочную перспективу, т.к. я все еще надеюсь, что после создания магистральной сети в обход центра, мы получим пешеходный город с узкими улицами, велосипедами и общественным транспортом. Во главу угла я ставил увеличение вариативности движения по центру, исключение конфликтных точек, перепробегов и участков, где потоки противоположных корреспонденций движутся вместе. Пример - улица Ленина от Сурикова до Вейнбаума, там съезжаются те, кто едет на правый берег и те, кто только что с правого. В результате аварии или сбоя парализуются оба направления.

Вот моя схемка:
Зеленым - улицы с двусторонним движением, темно-синим - односторонние.



Что здесь меняется?

  1. В этой схеме Республики и Лебедевой односторонние; наподобие Копылова и Красной армии они создают пару. В перспективе хотелось бы, чтобы улицы были трехполосными на всем протяжении. Их главная задача - забрать на себя нагрузку с центральных улиц - обеспечить удобную связь Шахтеров - Копылова, Свободный - Коммунальный мост и в обратных направлениях.

  2. Исключена необходимость при движении с Игарской по Сурикова выезжать на Марковского - т.е. исчезла одна из самых главных конфликтных точек центра - перекресток Вейнбаума-Марковского. Для этого двусторонне движение по Сурикова продляется от Марковского сразу до Ленина, а участок Марковского от Сурикова до Вейнбаума делается двусторонним.

  3. Улица Диктатуры пролетариата едет прямо вниз до ул. Республики и, не виляя, поворачивает налево. Почему это не сделано в принятой схеме, я так и не понял... Скзали, что моделировние не выявило проблем. Но зачем эта петля на Грибоедова? Почему, если мне на запад, я должен ехать с теми, кому на восток? Если на их пути происходит авария. Встают оба потока. В моем варианте улица Грибоедова работает для разворота.

  4. Важнейшим отличием моей схемы, от завтрашних реалий является обратное направление движения по ул. Кирова и Перенсона. Кирова разворачивается к Енисею и она односторонняя всем протяжении, она может принять весь трафик из района поймы Качи и выкинуть его на Дубровинского. Светофор уже есть. Перенсона, напротив, повернута от Енисея - ее задача скинуть весь трафик центра на Брянскую (т.к. трафик с Шахтеров ей получить не удастся, в силу запрета левого поворота на Перенсона с Брянской). Из-за необходимости обслуживания района Бограда, Урицкого между 20ой школой и Театральной площадью, Перенсона не очень получается сделать односторонней от Маркса до Дубровинского. В этом и нет особой необходимости.

  5. Если в перспективе реализовать прямой съезд с Вейнбаума под качинский мост на Республики, то вопрос левого поворота и загрузки Республики трафиком с коммунального моста решен. Это ж развязка в двух уровнях и реализовать ее совсем недорого. Сейчас же Трафик с моста движется по маршруту Вейнбаума-Марковского-Перенсона-Республики. Если съезда не будет, я не вижу смысла делать коммунистическую односторонней. Вообще никакого...

После отстройки светофорных фаз, мы можем без труда ехать во всех направлениях. Эта пара существенно разгружает Мира и пару Ленина-Маркса. Кстати с вводом нового моста, такая схема тоже будет прекрасно работать.

В общем, как-то так. А завтра посмотрим заблуждаюсь я или нет.

shifted

Красноярские платные парковки. Мои 5 копеек

Привет фелас, айм бэк!
В Красноярске, как вы знаете, с полгода работают платные парковки. С первого же дня их появления я скачал мобильное приложение закинул 1500р. на счет, плачУ и кайфую. Если не вдаваться в подробности, для меня платные парковки этакий синоним цивилизации. Я сам лично платил штрафы в Австрии и Хорватии, и делал это с удовольствием, так как понимал, что именно потому, что парковка платная, есть возможность припарковаться. А ведь в Европе обеспеченность личным автотранспортом выше, чем в Красноярске в среднем в полтора раза, в штатах - в два. В общем, я за платную парковку. Это современно, это справедливо.

Возьмем Москву. Бываю в столице регулярно и должен отметить, что за последние три года я все больше и больше в нее влюбляюсь. Помните этот пост. А теперь красота. Изменения к лучшему очевидны... Город стало видно, по нему стало приятно гулять. Парковки - одна из причин.

Короче, о парковках в городе полгода ведутся оживленные баталии. Причем, ни столько в среде возмущенного населения, сколько в прессе и среди депутатов города и края. Больше всего всех возмущает наличие "какого-то мутного инвестора", который тут решил красноярцев обдирать. Меня это вообще не волнует, т.к. мэрия сама должна решать, какими средствами проводить свои транспортные реформы. Частно-муниципальное партнерство - вполне себе достойный метод. И делается сегодня все вполне профессионально, за мелким количеством досадных недочетов. Вот о них я и хочу поговорить сегодня.

  1. Правильные цели. Я не согласен с тем, что главная цель введения платной парковки - увеличения скорости движения в центре. Центр вообще в перспективе должен утратить свою транзитную функцию. Авто станут двигаться 40 км/ч по суженным до нормальных размеров полосам движения с тротуарами, велодорожками и озеленением. Улицы центра должны служить центру, а не транзиту. Тогда тихий и спокойный центр будет благоухать чистым воздухом, а цена недвижимости резко вырастет вместе с качеством среды. Главная цель платных парковок - упорядочивание парковочного пространства и оборачиваемость паркомест! Тогда в центр станет возможным приезжать по делам. А соответственно, иметь офис, магазин или кафе в центре станет удобно, так как это станет удобно вашему клиенту. А тут уже каждый предприниматель должен сам решить, что для него важнее - его сотрудники или его клиенты. Тем более, если он захочет свою машину все 20 рабочих дней в месяце круглые сутки держать у главного входа на платной парковке, его затраты по сегодняшней таксе по скидками составят 5000р. в месяц. Это такая красная бумажка, вы все видели ее. Для большинства предпринимателей, имеющих офис в центре - это не очень большие деньги.

  2. Плата - норм. Меньше нет смысла. У нас проезд в автобусе стоит уже 22р., а час парковки - всего 30. Полный бак бензина в среднем автомобиле стоит 1500 рублей и хватает его на неделю. Для работающих в центре ставить авто на весь день у крылечка должно стать непозволительной роскошью. Маятниковые мигранты и их корыта - главная проблема центра. Поэтому в перспективе тариф должен стать прогрессивным - каждый последующий час дороже. Вот тогда будет реальная оборачиваемость.

  3. Обиженные и угнетенные. Люди, которые жалуются, что в их дворах паркуются незнакомцы, могут скинуться и поставить шлагбаумы. ТСЖ, управляющая компания, инициативная группа среди жильцов - ребята, это ваши полномочия!

  4. Какие, простите, нахрен льготы? Льготников наберется от силы с сотню. Приносите в мэрию документы о том, что вы инвалид или многодетная мама, ваш номер будет помечен флажком в базе данных. Все, у вас свой персональный тариф. Никаких проблем, никакой зависти, об этом знаете только вы и мэрия. Контролировать "зайцев" несложно.

  5. Бесплатная парковка у объектов здравоохранения - абсурд же! Тем, кто реально нуждается в парковке у поликлиники, места никогда не достанется! т.к. планктон из окружающих офисов первым делом займет именно эти бесплатные места и будет с 9 до 18 там стоять. Решается проблема походом в регистратуру и получением кода бесплатной парковки или методом "формальной оплаты" парковки регистратурой в случае посещения вами врача. И тоже лишнее все это. Если вы немощный или вам плохо - скорая вас довезет куда надо бесплатно, а если в поликлинику по месту жительства, то 30 рублей - недорого! Она вообще у вас в шаговой доступности, будете больше ходить - потребуется меньше поликлиник. Тяжело ходить? - смотри пункт 4. Срочно сделать все парковки у медучреждений платными и успокоиться!

  6. Параллельный паркинг. А вот тут я перехожу в нападение. Честно говоря, я не сторонник повсеместного введения параллельной парковки. Емкость низкая и красноярцы параллельному паркингу не обучены, и выглядит это все комично. Где есть возможность вставать Елочкой, именно так и следует вставать. Особенно на улицах с односторонним движением, где подобная схема не помешает остальным участникам.

  7. Разметка и столбики. Грамотная разметка на дороге могла бы решить уйму проблем, в том числе с парковкой. Увы, разметка - наше слабое место. Выделять разметкой карманы для параллельной парковки нужно иначе - выделяется парковочная полоса синей пунктирной линией. Не нужно делить ее поперечинами на машиноместа. Это крайне неэффективно. Все машины разной длинны. Если парковаться по разметке - остаются огромные просветы. И это раздражает. Столбики хорошая идея. Оранжевые полосатые столбики - плохая. Город они не украшают. Карманам с параллельным паркингом столбики вообще не нужны!

  8. Парковочные места. Есть в центре масса мест, где новые парковки никому не помешают. А есть места где их необходимо ликвидировать в ближайшее время. На улице Кирова по обе стороны - нужны! На Маркса по левой стороне от Робеспьера до Декабристов - нужны. А вот на Дубровинского по обе стороны От КИЦа до Речвокзала - убрать конечно! Раз набережная уже отдана под парковку, места для посетителей Синемапарка хватит.

  9. Кнут и пряник. Горожане не будут жертвовать персональным комфортом во имя общественного блага. Не нужно спрашивать их, хотят ли они платить за парковку. Конечно не хотят. И тут красноярцы далеко не исключения. Во всем мире люди не думают о других, если им за это ничего не бывает. Не хочу ничего слышать про наш менталитет. Менталитет везде одинаков. Кто-то привык платить за парковку потому что и папа и мама платили, а кто-то и потребительский кредит не платит. Люди разные, и многие вовсе не ангелы. Если нет наказания, зачем исполнять закон? Так, поверьте, рассуждает любой вполне адекватный человек в любой точке планеты. Привези сюда любого воспитанного европейца, дай ему машину, так он через неделю станет ездить и парковаться так, как это делают аборигены. Возьми красноярца и заставь ездить в Европе, через две недели он станет воспитанным европейцем. Менталитет вторичен. Закон и его исполнение - вот что важно!

  10. Информирование населения. Вот это самый гигантский фейл нашей администрации. Людям по телевизору вместо лидеров общественного мнения показывают представителя компании-инвестора - обаятельного Павла Бессалова, который наверняка хороший мужик и мотивы его наверняка чисты. Но... как можно верить потенциальному бенефициару всей этой затеи? Это невозможно! и люди даже слушать его не будут. Они его уже поставили в ряд мошенников. Департамент информационной политики в этом смысле тему просто провалил. Люди не понимают главного - почему и зачем с них собираются брать деньги. Сняли бы с десяток социальных роликов, где красноярские селебрити объясняют зачем это делается и для какой благой цели. И крутите их по телеку, на паркоматах и в сети.

  11. Почему не работает ряд паркоматов? Почему на них ни слова нет о причинах их неработы? С людьми надо разговаривать. Им надо все объяснять, тогда люди к вам и потянутся!

  12. Будет классно, если машины с серией К***РК, О***ОО, А***АА не будут вставать под знаки, парковаться на инвалидных местах, на тротуаре и вторым рядом, а также другими способами демонстрировать свою безнаказанность. Вот эти тупые твари подают очень плохой пример нашим законопослушным ребятам! Товарищи чиновники, воспитывайте пожалуйста своих водителей, ведь такое их поведение бьет именно по вашей репутации!


Помогите сделать Красноярск лучше

Хорошие новости! Анализ состояния транспортной системы идёт полным ходом, но нужно немного вашей помощи.

Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта, Департамент транспорта Красноярска и Дирекция федеральной программы «Модернизация транспортной системы России» разрабатывают предложения по улучшению транспортной системы Красноярска. Без участия самих жителей города, которые ежедневно сталкиваются с транспортными проблемами, трудно предложить качественные, ориентированные на горожан решения. Исследовательский коллектив предлагает жителям поделиться информацией о перемещениях по Красноярску на сайте МоиПути.рф, таким образом внеся свой личный вклад в подготовку лучших решений.

Для разработки предложений по улучшению транспортной системы Красноярска будет использоваться транспортное моделирование. Разработчики модели обращаются к горожанам с просьбой отправить на сайт МоиПути.рф анонимные данные о перемещениях, которые сохраняют многие телефоны и планшеты. Из данных о маршрутах тысяч жителей будет получена точная информация о том, какие улицы, в какое время и в какой степени загружены, как люди используют различные виды транспорта, откуда и куда они передвигаются.

Для того, чтобы принять участие в исследовании, необходимо быть пользователем смартфона или планшета, зайти на сайт МоиПути.рф и выполнить два простых шага, описанных в инструкции.

Благодаря участию жителей, в результате анализа данных будут предложены лучшие решения, которые сделают улицы Красноярска удобнее для людей.

Тестовая модель нашего города:


С вашей помощью мы сможем сделать модель точнее, а транспорт Красноярска удобнее.

shifted

Отлегло...

экология

Повышенное внимание к моим репликам в интернете со стороны пресс-служб и служб безопасности различных структур, в последнее время привело к тому, что я все больше помалкиваю. Впрочем, это не означает, что мне нечего сказать. Тем более что на тему генерального плана города я высказывался неоднократно задолго до начала его разработки. Хочу лишь подчеркнуть, что выражаю частную точку зрения, которая не всегда совпадает с официальной позицией институтов, в которых я работаю.

Напомню, что именно я был инициатором знакомства Красноярска с, так называемой, «пермской моделью». К моему большому сожалению, вслед за приездом в наш город Александра Ложкина, Хана ван ден Борна, Александры Меркуловой в ноябре 2012 и Андрея Головина в январе этого года, практически идеальная в теории модель градорегулирования постепенно разбилась о скалы неудовлетворенных частных интересов. Отставка Чиркунова, арест Головина, депортация Гельмана, отречение от пермских проектов Лебедева многое откатили назад. Я уверен, что задуманная Чиркуновым и методично реализованная Головиным система слегка опередила время. Да и город, как плацдарм для экспериментов оказался не очень подходящим. Тем не менее, лично я из общения с этими людьми вынес огромный образовательный опыт. Главное, это осознание необходимости согласованной и понятной широкому кругу лиц системы правовых (!) инструментов осуществления градостроительной политики.

За год произошло много событий: появился главный архитектор, и что очень важно, в статусе заместителя главы города; ряды советников мэра пополнились весьма увесистыми фигурами в области градостроительства российского масштаба; выбрали «строительный» горсовет, собрали многочисленный и мультидисциплинарный градсовет; провели конкурс и выбрали разработчиков град. документации. Все готово, процесс запущен! Стоит отметить, что в рамках заключенных муниципальных контрактов находится 5 проектов, из которых 4 работы ведутся параллельно – генплан, промышленная стратегия, комплексная транспортная схема и проект планировки улично-дорожной сети. Обычно подобная работа выполняется последовательно, поэтому наш красноярский случай по-своему беспрецедентный.

Первую реакцию на увиденное месяц назад можно назвать «удивление+страх». Мы ожидали увидеть анализ, мы хотели услышать, в чем конкретика противоречий старого генплана и сегодняшнего дня, и в чем же собственно состоит концепция. Больше всего напугало то, что дискурс не бьет с гламуром. Мы говорим «компактный город», «креативный город», «баланс интересов», а на картинках это не читается. Столичные проектировщики явно недооценили степень развития и осведомленности местного проектного сообщества, сделали ставку на главного архитектора Гипрогора - бывшего красноярца. Подходы и методы изменились, и это уже всем ясно как божий день. Картинки с такой детализацией были явно преждевременны. С другой стороны, именно вброс генпроектировщиком спорных решений и спорных тезисов спровоцировал шквальный интерес к теме очень широкого круга лиц и сообществ, что привело к существенному выравниванию направления движения. Самое главное, генпроектировщик продемонстрировал наличие «ушей», желание слушать и мгновенно реагировать.

Мое ощущение процесса и видение результата имеет амбивалентную природу. С одной стороны, я воспринимаю себя соучастником, с другой – заказчиком. Объект находится в постоянном конфликте с субъектом – дилемма оставаться или уезжать со временем обостряется: в плюсах – наличие в руках всех механизмов воздействия на ситуацию, в минусах – сизая туча над городом, которая в ближайшие 10 лет никуда не исчезнет. Разговоры о роли города в глобальной экономике и его промышленном потенциале без остатка скатываются в новую индустриализацию и обходят стороной другие аспекты и сильные стороны. Самое главное, в этих дискуссиях не очень-то прослеживаются аспекты моей частной жизни и конкретно моего будущего. Я считаю, удержание Красноярском своего уже сформировавшегося креативного класса – есть главнейшая задача, стоящая перед муниципалитетом, а значит создание условий комфортной жизнедеятельности в городе – вовсе не деньги на ветер, как полагают сторонники новой индустриализации, а инвестиции в человеческий капитал, дивиденды от которых превысят все ожидаемые прогнозы. Город станет привлекательным тогда, когда горожане избавятся от психологии временщиков и престанут рассуждать в рамках «скопить и свалить».

У Красноярска есть все шансы сделать хороший генплан. Просто не нужно бояться тотальной открытости и прозрачности процессов, не нужно бояться вовлеченности сообществ. Именно включение в процесс широкой общественности поможет достичь баланса интересов и укрепить городское сообщество. Именно сторонники в лице горожан помогут муниципалитету не допустить уничтожения города местными феодалами. Кажется, что сегодня в овальном зале мы все договорились.

Согласны?

Да
28(93.3%)
Нет
2(6.7%)


shifted

TEDxMiraSt "Транспортные приоритеты"

17 февраля 2013 с соплями и температурой +38, я все же приехал на TEDxMiraSt и втиснул свой доклад в положенные 18 минут. Не думаю, что презентация достойна перевода на англ и публикации на сайте TEDx, но здесь пускай полежит.



Здесь презентация для страждущих, а здесь отчет о мероприятии